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Dans un contexte de changement climatique, et dans le cadre de la transition écologique, nous sommes conscients de notre responsabilité et de l'impact et de l'impact de notre empreinte carbone. C'est pourquoi nous avons pour objectif de réduire significativement et durablement l'ensemble de nos émissions de gaz à effet de serre. Parce que le transport représente 30 % de nos émissions carbones, nous agissons pour réduire l'impact de nos activités logistiques.

Comment sont transportées nos eaux minérales naturelles ?

Aujourd'hui, nos eaux minérales naturelles sont acheminés via deux moyens de transport principaux en France : le transport ferroviaires et le transport par la route.

Dans le cadre de nos actions en matière de réduction carbone, Nestlé Waters a inauguré en 2018 une nouvelle ligne de chemin de fer reliant l'usine Perrier de Vergèze et le port de Fos-Sur-Mer réduisant 27 000 passages de camions par an. Cette initiative s'inscrit pleinement l'engagement Net Zéro du Groupe Nestlé et a permis de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 2 500 tonnes équivalent CO2 par an.

    

Quelle est la place du transport dans notre bilan carbone actuel ?

Pour comprendre la place du transport dans notre bilan carbone, nous mesurons de manière exhaustive les émissions carbone générées, mais aussi induites, par nos produits. Cela signifie que nous incluons dans nos calculs le transport « aval » : de nos clients vers le client final. Dans ces conditions, l’impact des transports représente un quart de notre bilan carbone, soit 25 % de nos émissions de CO2 (en 2018). C’est donc un vrai challenge pour le secteur logistique.

Pour comprendre la place du transport dans notre bilan carbone, nous mesurons de manière exhaustive les émissions carbones, mais aussi induites, par nos produits. Cela signifie que nous incluons dans nos calculs le transport « aval » : de nos clients vers le client final. Dans ces conditions, l'impact des transports représente environ 1/3 de notre bilan carbone, soit 30 % de nos émissions de CO2 (en 2024).

       

Comment réduire nos émissions carbone liées au transport en France ?

Notre stratégie d'évolution de la distribution vise, bien sûr, à accentuer la part du ferroviaire dans nos transports. Mais ce mode à aussi ses limites. Il ne nous permet pas de livrer à la porte des clients, et nous aurons toujours quelques kilomètres à réaliser en camion.

Ainsi, notre second levier stratégique se concentre sur la recherche d'alternatives aux motorisations diesel. Nous travaillons donc à développer et utiliser des carburants alternatifs, tels que le biodiesel ou le biogaz. Concernant le biogaz, cette solution requiert toutefois d’importants prérequis, à la fois en termes de gestion de l’autonomie des camions mais aussi en termes de points d’avitaillement disponibles.

Comme nous sommes convaincus du potentiel de cette motorisation, nous avons décidé de soutenir le déploiement de stations d’avitaillement à proximité de nos usines de production.

Ce projet s'est concrétise dans notre usine des Vosges, avec notre partenaire Methavair. Début 2025, une station d’avitaillement située à Contrexéville, à moins d’un kilomètre de notre usine, a vu le jour. C’est un projet que nous voulons vertueux : cette station n'est pas uniquement dédiée aux camions opérant pour Nestlé Waters mais est également ouverte à d’autres utilisateurs locaux.

      

Quelles seront les innovations futures en faveur d’un transport plus durable ?

Pour comprendre la place du transport dans notre bilan carbone, nous mesurons de manière exhaustive les émissions carbones, mais aussi induites, par nos produits. Cela signifie que nous incluons dans nos calculs le transport « aval » : de nos clients vers le client final. Dans ces conditions, l'impact des transports représente environ 1/3 de notre bilan carbone, soit 30 % de nos émissions de CO2 (en 2024).

       

Optimiser les modes de transport, un travail d’équipe

Au sein de Nestlé Waters, nous sommes une petite équipe de 4 à 5 personnes travaillant sur ces différents projets. Nous sommes constitués en mode « commando » avec une équipe organisée en task force, ce qui nous permet une grande réactivité et une facilité dans la prise d’initiatives. Jean-François Lagane est porteur du projet ferroviaire au sein de l’équipe. Il est d’ailleurs devenu un référent auprès de nombreux acteurs ferroviaires en France aujourd’hui.